梅勇:高铁线上的追梦人

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      “一个流动中国,充满了繁荣发展的活力。我们都在努力奔跑,我们都是追梦人。”习近平总书记说。

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       近年来,中国高铁迅猛发展,成为中国走向世界的一张亮丽名片。为了把这张名片擦得更加闪亮,中国高铁人攻难关、解难题,用汗水和智慧打磨高铁维修品质,让青春的梦想插上翅膀,在高铁线上展翅飞翔。梅勇就是其中代表。

       梅勇,2015年7月从湖南高速铁路职业技术学院毕业,来到麻城工务段,一头扎进大别山下的合武客运专线。他秉持“无奋斗不青春”的理念,勤学理论,苦练硬功,工作不到三年,夺得了2018年武汉局集团公司高铁线路工技能竞赛全能第一名和高铁动检车波型图分析单项第一名的骄人成绩,成为名符其实的高铁线路维修技术能手。
       场上一分钟,场下十年功。每一个耀眼的荣誉背后,都有不为人知的付出与汗水。“我的秘笈就是不懂就问,不会就学。”梅勇笑着说。
       梅勇所在的麻城北检查工区担负合武客运专线125公里正线、37组法式科吉富道岔的检查工作。法式科吉富道岔长69米,比普通道岔长1倍多,检查重点在哪?又该怎样查?面对这些凝问,梅勇拜技能大师刘宏普为师,潜心学习。为了学深学透《安规》《修规》《技规》,他比别人提前2小时起床,“潜入”麻城北朝阳QC小组活动室自学;为掌握高铁动检车波型图分析要领,他自觉参加工区的病害分析会,将重点拍成照片,通过翻看书籍、上网查阅、请教师傅的方式,弄懂弄通。“爱笑的眼睛,爱学的钻劲,真是不达目标绝不罢休!”说起这个徒弟,刘宏普很是喜欢。
       轨距、水平、密贴、动程……这是高铁道岔检查重点;轨距±1mm,不少于10块板0过渡,高低、方向、水平、三角坑不超过2mm……这是高铁线路检查标准。梅勇手握电子道尺,每隔两根轨枕一查,一个“天窗”作业下来,要弯腰上千次。“设备检查,如同医生给病人看病,找准了病因,才能对症下药。”梅勇说,设备检查是设计高铁线路维修方案的重要步聚,只有检查精细,才能做到维修精准。
       2018年1月的一个夜晚,麻城北检查工区检查合武高铁三号道岔。“梅勇,测量数据失真,怎么搞的?”工长夏桂林责备道。“工长,钢轨上有结冰,长弦的轮子卡不住。”梅勇回应道,现在是凌晨3点,气温零下4度,不适合干测量。夏桂林和梅勇反复测试,测量数据依然失真。“工长,要是我们赶在凌晨2点前干完测量,效果就会好些。”梅勇建议道。夏桂林采纳了梅勇的建议,测量工作如期完成。“看似文弱书生,脑子却转得飞快。”夏桂林赞道。                                                                                                                                                                                      不少看一眼,不少走一步,不少敲一锤,不放过一丝一毫的隐患,这是梅勇的工作态度。“调整垫片有0.5毫米、1毫米、2毫米、5毫米四种规格,每一根轨枕具体安放多少垫片,都要根据轨检小车精测数据计算后得知,精调时必须保证高低水平误差向0靠拢。”梅勇介绍说。
       2018年夏天,梅勇和同事们检查麻北站3#道岔。 -1.48、-1.5、-1.56……数据连续超过1毫米。什么情况?梅勇立刻紧张起来。同在一个点作业的麻城北维修工区职工立即松开扣件,连同轨下胶垫和铁垫板一块抽出,清理杂质,加垫片调高垫板,重新安装扣件,拧紧螺栓。-0.48、-0.5、-0.56……数据控制在1毫米以内,避免了“失之毫厘、差之千里”。“那一刻,我感受到了身为高铁人的责任,也体验到了身为高铁人的自豪。”梅勇说。
       两年来,梅勇把青春的活力化为前进的动力,从一名新兵快速成长为业务精湛、技术过硬的业务尖子,用实际行动彰显“交通强国、铁路先行”的使命担当,用敬业爱岗诠释无悔的青春岁月。
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