建设青藏铁路为雪域高原注入强大发展动力

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途经青海湖、穿过关角隧道、横跨可可西里、翻越唐古拉山,绵延近2000公里的青藏铁路被誉为“世界屋脊”上的钢铁大道。它奇迹一般将曾经闭塞的青藏高原与祖国内地紧紧连在一起。(6月4日 科技日报)

曾经在上个世纪上半叶到游历青藏高原的美国记者兼旅行家保罗·泰鲁曾经说:有昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨。然而,在2006年,青藏铁路经过数年艰苦建设终于建成通车,它的“横空出世”,不仅结束了这个世界最高高原地带没有铁路的历史,而且也打破了人们的固有想象,让中国对国家建设与铁路建设能力和信心再一次被世人所瞩目。不光如此,青藏铁路的贯通,同样也给广袤的雪域高原带去了前所未有的勃勃生机。

根据截止到去年年底的相关统计,青藏铁路客运发送量再创历史新高,来到了1655.6万人次,货运发送总量也首次突破700万吨。十几年过去,不管是客运还是货运,其增长幅度均达到十几倍以上。而这些数字变化的背后,则是更多当地群众实实在在的获得感。

像是铁路沿线的村民,他们回忆起青藏铁路开通时,把火车比喻成一条带来幸福和变化的“哈达”,“火车通了以后,感觉脑袋上的二毛子被摘掉了一样,人忽然开窍了”。地处偏远地区的人们,很多人都没有见过铁路,更没有见过轰轰而过的列车。在第一列列车开通的当天,得知消息的他们,扶老携幼,带足了干粮和水,从很远的地方来到铁路沿线,看着这个“不敢想象”的大家伙飞驰而过,内心充满了惊奇和讶异。然而,这个改变仅仅也只是开始。

铁路的贯通,让更多的新鲜事物进来,同时也让在地的人们有了发家致富的机会。像是色玛村的年轻姑娘尼玛次仁,虽然在十八岁的时候因高考不中而只能回家务农,但是作为全村学历最高的年轻人,她却因铁路开到家门口而改变了命运,并改变了全村人的生活。

从铁路货运运输场地建设开始,聪明好学的她开始努力学习铁路知识,熟悉了物流业务,短短几年时间内,村办企业物流公司成立了,才20多岁的她成为公司经理。物流公司以飞快的速度增长着,从原先的几辆小货车,再到100多辆大型货车;从原先只能从村落周围中转货物,再成为方圆几百平方公里之内的物流中心,色玛村完成了华丽蜕变,从原先的极端贫困村,变化成为今天远近闻名的富裕村。在产业发展的带动下,全村实现了全部脱贫,没有一户、一个人掉队。人均年收入来到十几万元。

然而,这仅仅是成百上千个因铁路而发生巨变的例子之一。因这条高原运输大通道的贯通,它迅速拉近了与内地的距离,人、货物、现金、贸易、以及投资纷纷如泉涌而出,古老的高原大陆不再隔绝于世,交通运输也不再是重大难题。原先艰难的公路运输甚至于以人力运输为主的茶马古道迅速被高效、节能、运量大的铁路运输所取代。

这是现代铁路与古老高原的故事。因它们的完美结合,这片雪域高原焕发出前所未有的活力。同时,也可以这样说,铁路,真正为青藏高原注入了迈入现代化的动力源泉,古老的原野因铁路而变得沸腾起来,向往美好生活的人们也从此向着更高、更美好的目标不断前进。(魏蔚)

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